江若琳

　　楚天都市報訊 據新華社電 近日，交通部等10部門聯合出台了維修業轉型升級指導意見，劍指汽修市場的技術資料壟斷、配件渠道壟斷等，此舉能否堵住汽車維修“黑洞”？
　　【指導意見】到明年12月31日前，各汽車生產企業要公開全部在售車型的維修技術信息。對新車型上市3個月仍未有效公開車型維修技術資料的，一律撤銷車型3C認證和有關公告。
　　中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉表示，汽車生產企業公開全部車型維修技術信息，對打破汽車售後市場的壟斷具有重要作用。雖然在整車經銷環節，汽車生產企業還會對經銷商和消費者保持強勢，但對於維修與保養來說，維修技術信息的公開將實現市場的相對公平。關鍵是有關部門要嚴格監管，避免好政策落實不下去。
　　中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉說，國外普遍要求放開維修技術信息，並已形成市場慣例。國外有企業俱樂部，企業可以把具有知識產權的技術信息放在信息庫里，誰要用都可以花錢下載，所以企業也願意放開。“技術信息的公開需要全國一盤棋，汽車生產企業如果同意放開技術信息，對汽車維修企業、消費者來說也更方便，走到哪兒都能修車。”魏同偉說。
　　交通運輸部運輸司司長劉小明認為，從根本上打破汽車生產企業對於汽車後市場的人為分割和技術壁壘，各類維修企業均有機會獲得原廠技術支持，將夯實汽車維修行業發展的技術基礎。
　　破除配件渠道壟斷
　　【指導意見】“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生產企業向汽車後市場提供原廠件和有自主商標的獨立售後配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業轉售原廠配件。
　　北京一家比亞迪4S店內部人士表示，汽車銷售商因為要接受廠家壓車完成銷量、增加滯銷車型庫存等任務，所以經營壓力也大，利潤被擠壓。未來若放開維修與零部件的“專修專賣”權，預計4S店生存會更困難，因此急需從根本上改變生產廠商最強勢、其他機構都嚴重受限於它的狀況。
　　北京亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇說，由於廠家會給銷售商品牌授權，因此兩者地位是不對等的。廠家不僅壟斷整車銷售，還壟斷了零部件渠道，導致消費者不得不接受這種定價高昂的服務，也造成了銷售商和消費者之間的一些矛盾。
　　蘇暉表示，指導意見將讓不少“副廠件”有更大的空間，消費者選擇餘地會更大。但從我國汽車零部件市場來看，必須加強零部件市場生產、經銷等各個環節的監管，未來一定要保證各個環節的質量。
　　重塑汽修市場信任體系
　　【指導意見】第一次提出“汽車後市場”的概念，意味著汽車維修市場面臨更大的轉型升級，從生產型服務業向消費型服務業轉型。
　　劉小明認為，要真正實現轉型升級，須引入消費者監督評價機制，建立企業經營行為和服務質量動態監管和評價網絡平臺。“今後，所有汽修配件都要有統一編碼。”魏同偉說，目前汽修配件有標準，但各家標準不同。要強化質量認證，做好每個配件的檢測認證標準，才能進入維修市場。
　　魏同偉透露，目前行業協會正在抓緊和商標局商討設立“證明商標”，這種標示具有法律效力。從編碼到商標認證都統一標準。將來，所有的汽車消費者可以通過手機查詢到配件的生產環節，若汽修企業不貼統一標示，將來也沒法進入物流、商場、沒法出貨。
　　為遏制“花錢買標準”等行業亂象，魏同偉說，引進國際權威性認證勢在必行，將來汽車零配件市場也應建立“汽車服務雲平臺”。
　　（原標題：圖文：三大舉措劍指汽車維修壟斷“黑洞”）